​成昆铁路列车坠桥事故，由于自然灾害造成了国内最严重的铁路事故

成昆铁路列车坠桥事故，由于自然灾害造成了国内最严重的铁路事故

1981年成昆铁路列车坠桥事故，是1981年7月9日发生在中国成昆铁路的一起严重的旅客列车意外事故，造成275人死亡或失踪，也是中国铁路历史上旅客伤亡最为惨重的事故。1981年7月9日凌晨1时30分许，大渡河支流利子依达沟爆发泥石流(流速高达13.2m/s，容重达2.32t/m，且其中包含了大量的巨砾，直径8m以上者达数十块之多 )，把沟口的17米高、百多米长的利子依达大桥冲毁。

7月8日由格里坪开往成都的442次直快旅客列车，在7月9日凌晨1时27分，正点到达距成都236公里的甘洛站，1时35分车站发出发车信号，但列车尚未出站车站突然停电，此事曾引起司机注意，但最终决定仍按常规运行。1时41分，442次列车在尼日站与成都开往金江站(今攀枝花站)的211次快车交会之后，由尼日站开出。

一分钟后，尼日站向前方乌斯河站(今汉源站)为442次列车报点期间发现电话中断，线路不通，无法联络。1时45分，列车开上大渡河右岸，以时速40公里(25英里)速度驶进奶奶包隧道，在转过隧道曲线之后，列车司机王明儒忽然发现隧道出口的山沟旁的护路房倒塌，以及看不到前方利子依达大桥铁轨的反光，立即施行紧急制动。由于从隧道通往大桥的路段是下坡段，坡度达14‰，列车未能在桥面中断位置前停下。

时46分，两台东风型内燃机车、13号行李车、12号邮政车及3辆客车车厢(9至11号)从桥坠下，其中机车及11至13号车坠入大渡河中，9号和10号车则掉在岸边，8号硬座车厢在桥头的隧道内被强大的冲击力撞出钢轨，翻覆在隧道口外。事件共造成275人死亡或失踪，成昆铁路运营中断15天。

事后，有关方面在事故原址修建临时铁路桥，并于奶奶包隧道入口旁修建新的利子依达隧道。临时铁路桥于同年7月24日恢复通车。1984年5月，长1465米的利子依达隧道用时3年建成竣工通车。这座新的隧道下穿利子依达沟的底部山体，避开了泥石流对途经列车的威胁。

原有的奶奶包隧道在事故后废弃并留存至今，其铁轨和路枕被拆除;而剩下的利子依达大桥桥墩则仍屹立至今。