​扭力梁式非独立悬架和多连杆独立悬架区别(扭力梁式非独立悬架和麦弗逊式独立悬

扭力梁式非独立悬架和多连杆独立悬架区别(扭力梁式非独立悬架和麦弗逊式独立悬架)

和多连杆独立悬架区别在哪？哪个更好？今天我们就来聊聊这个话题。首先我们来看看扭力梁式非独立悬架和多连杆独立悬架的区别。其实这两种悬架都是由弹簧和减减震器组成，它们的作用是相同的，都是为了提高车辆的舒适性。不过在结构上有所不同，扭力梁式非独立悬架的构造更简单，成本更低，所以它的 *** 材料也更廉价，而多连杆式独立悬架的构造就复杂多了，它的 *** 材料更昂贵，成本也更高。

1、扭力梁+瓦特连杆非独立悬架对比多连杆独立悬架？

瓦特连杆”不是新事物，顾名思义，最初是由英国传奇发明家兼工程师詹姆斯-瓦特所发明的。别克英朗，奔驰A级，B级车均采用这种结构用于扭力梁悬架上， 以此来减少后轮侧向力对车轮前束的影响。也减少了在转弯时侧向力产生的离心，使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。一方面提高了车辆的驾乘舒适性，也加强了车辆循迹性。多连杆式悬挂就是指由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬挂结构，以提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。其实瓦特连杆可以说是扭力梁的进化，但这进化不得了，试过英朗的媒体都知道，瓦特连杆不论在车辆循迹性，驾乘舒适性上都不逊色于多连杆，如果你看过雅特原厂的测试视频，你会发现雅特绕桩时的速度快的不可思议，而结构简单的瓦特连杆在可靠、耐用性上远胜结构复杂的多连杆

2、扭力梁式非独立悬架和扭力梁式后悬架有什么区别？

优质回答1：

两者都是属于扭力梁式悬架，就是名称和叫法不同，都是用于汽车的后悬架。扭力梁式非独立悬架是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。由于它占用的空间极小，一般用于小型汽车上，以保证后排乘客的乘坐空间。

非独立悬挂拥有的类型平行片状弹簧、扭力梁车轴、扭力梁式主要运用在货车或者打车上面，结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点。

扭力梁式非独立悬架他是通过一支车轴进行两轮的连接模式，由于连接悬挂的形式不同给予的方式也有差异。

现在这种非独立悬挂形式有平行片状弹簧式 、扭力梁车轴、扭力梁式这三种，也体现了不同车辆的类型。

在左右摇臂中设计的扭力梁，主要是以H的形状呈现的。

前端主要是与车身相连接，由于刚性的要求就没有安装向连杆。

欧洲很多车型大多数使用的是掀背车之后悬挂，也都采用了扭力梁式设计。

这类型的悬挂系统大多都是用于国产车型，比如Toyota With等品牌。 当汽车处于跳动的时候，会展现一种相互制约的效果。

这样可以使其轮胎的角度变化量减小也减少了轮胎的磨损和消耗。

当车身处于降低的状态时，控制好轮胎的角度使其驾驶员在操控的时候保持一种稳定的状态。

简单的设计结构，低成本的制造过程，简单的后期维修。

在车内提供一种空间站有小，还可以降低其底板的高度，使其更好的控制行驶。

优质回答2：

扭力梁式非独立悬架和扭力梁式后悬架是相同的，只是叫法不同。

将非独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端，当一边车轮上下跳动时，会使扭力梁绕俩红线跳动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃。由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。

采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性适中，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车、小型车和一些其他特种车辆上。

3、扭力梁式半独立悬架与多连杆独立悬架，哪种好一点？

多连杆独立悬架更好。

多连杆独立悬挂更好，这种悬挂虽然成容本较高，但是功能更好且更加舒适，可以在保证舒适度的同时拥有最佳的操控性能，现在基本上的新款高档车型都采用了这种悬挂方式，扭力梁半独立悬挂是很老旧的结构，成本低，基本用在廉价车上和以前的老款车型上面。