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​怀化至桂林高铁建设在即,哪条线路将最终胜出?

2024-10-16 05:19 来源:网络 点击:

怀化至桂林高铁建设在即,哪条线路将最终胜出?

正在规划中的怀化至桂林高速铁路,简称怀桂高铁,是国家正在规划建设的二湛高铁的重要组成部分。怀桂高铁线路呈南北走向,北起湖南怀化市,南至广西桂林市,根据初步的规划设计,该线路全长约270km,设计速度350km/h,是一条以客运为主的省际铁路。

怀桂高铁建成通车后北与张吉怀高铁、沪昆高铁、怀邵衡铁路相连,南与贵广高铁、南衡高铁相连,未来将承担国家八纵八横高速铁路网区域连接线的重要作用。早在2016年7月国家发改委就将怀桂高铁作为“规划研究项目”列入《国家中长期铁路网规划》,目前湘桂两省正在抓紧对该项目展开研究,争取早日立项建设!

自规划建设以来,怀桂高铁的走向问题就一直受到沿线群众的广泛关注,并且对此争议不断,难有定论。怀桂高铁目前大致存在东、中、西线三种方案,那么这三种方案中哪种方案有可能胜出,成为最终实施方案呢?

首先来看下目前呼声最高的东线方案,怀桂高铁东线方案线路计划从怀化南站引出,向南经洪江、洞口、武冈、新宁、资源、兴安、灵川等县市,最终接入桂林北站。东线方案的优点首先是线路所经过的县市最多,沿线人口密集,线路开通后客源有保证;其次是该线路串联了崀山等多个著名景区,可以促进当地旅游资源的开发利用,带动当地经济社会的发展,实现社会经济效益最大化;最后是该线路所经地区多为平原,地形较为平坦,线路修建工程量较小,施工难度小,可节约建设成本,所以东线方案受到人们的广泛欢迎。

怀桂高铁中线方案,线路从怀化南站引出后,向南途经洪江、绥宁、城步、资源、灵川后到达桂林市,最终接入桂林北站。中线方案的优点在于距离短,线路全长只有246.7公里左右,比西线、东线方案各少20km、30km,所以同样的运行速度走中线列车运行时间最短。但中线方案的缺点也很明显,中线方案所经过的县城较少,因此对周边地区辐射带动作用较小,后期运营列车上座率可能没有保证;并且该线路经过高山峡谷地形较多,建设工程量很大,建设成本较高,所以中线方案不被大家看好。

怀桂高铁西线方案,线路自怀化南站引出后,向南穿越洪江、会同、靖州、通道、龙胜县后进入桂林,最终引入桂林北站。西线方案较东线方案短,但经过的县市不比东线少,并且地质条件也比中线好,可以看做中线、东线方案优点的结合版,但是因为西线已有焦柳铁路经过,西线方案可能与已有线路重合,有重复建设之嫌,同时怀化、邵阳其他未通铁路的县对西线方案抗议的声音也不绝于耳,所以怀桂高铁走西线方案的阻力较大。

从建设成本和经济效益的角度考虑,中线方案建设成本高,客流不足,中选几率渺茫;所以怀桂高铁最终的线路走向会在西线和东线方案中选择,东线方案建设成本低,社会效益和经济效益都很高,理论上是最佳选择,但西线方案有成熟的路线基础,加上当地群众对高铁的积极争取,所以也不排除西线中选的可能。