真高速，纯动车组，跑遍国内无对手的高速动车组-先锋号

先锋号动车组

先锋号是我国首列时速200公里动力分散型交流传动电动车组，也是当时国内速度最高的电动车组，运营速度200Km/h，最高试验速度250Km/h！

先锋号

先锋号由浦镇厂研制，车辆吸收了日本新干线300系的技术，IGBT牵引逆变器使用了日本三菱电机产品，并采用无摇枕转向架，轴重仅15吨。

先锋号

动车组共6节车厢，每3节车厢组成一个单元，其中包含2辆动力车和1辆拖车。列车设有一等软座车1节，二等软座车5节，编组总定员424人。

高速转向架采用无摇枕的焊接构架结构，交流异步感应牵引电动机。

列车设有两支受电弓，列车正常运行时只需通过一个受电弓给两个单元供电，当一个受电弓出现故障可转换到另一个受电弓供电。

先锋号

先锋号先锋号采用了目前国内数十项最先进设计，整体设计性能达到国外同类产品的水平。

主要技术参数

列车编组 Mc+T+M+M+T+Mc

营运最高速度 160km/h

设计最高速度 250km/h

起动加速度 2.16km/h/s

编组长度 158.4m

车辆长度 Mc: 26200mm T/M: 25500mm

车辆宽度 3104mm

车辆高度 4050mm

车辆重量 Mc/M: 54.2t

编组总重量 350t

轨距 1435mm

供电方式 AC25,000V，50Hz

电动机功率 265kW

牵引功率 265kw x 20 = 5300kW

牵引控制装置 IGBT水冷VVVF

制动方式 直通式电空制动、再生制动

客室内部

近航空座椅

历史简介

先锋号在2000年完成组装并通过了铁道部验收，2001年5月出厂。

2001年10月26日至11月16日期间在广深线进行试验，创出当时中国国内最高速度的249.6km/h。

2002年9月10日在秦沈客运专线进行的测试中，又创出最高时速292.8公里的记录。

2004年10月，先锋号动车组完成50万公里运行考核试验。

2001年末至2002年中在广深铁路进行试验性商业运营，来往广州东站与深圳站之间。

2003年至2004年在秦沈客运专线继续进行试验，后来一直搁置在北京环行铁路。

整装待发

2006年末铁道部正式出资购买此列先锋号动车组，2007年5月返回南京浦镇车辆厂整修，并正式配属成都铁路局重庆北车辆段（成局渝段）。

先锋号于2007年7月7日起到2009年9月30日开始担当成渝（成都-重庆北）城际特快列车，经由达成铁路、遂渝铁路运行，最高营运速度被降至160公里/小时。

当年的动姐

车票

贵阳站候车厅

2010年5月改配贵阳车辆段（成局贵段），运行贵阳—独山、贵阳—都匀，当时号称“贵州第一速”的“先锋号”快速列车，在贵阳至都匀间顺利往返开行，时速从原来的60-80千米/小时，提高到120千米/小时以上，标志着贵州山区铁路从“普速”进入“快速”阶段。

返厂维修

2010年10月，先锋号返回南京浦镇车辆厂大修，但返回南京浦镇车辆厂之后就已经停用，原因不明。

先锋号现状

英姿不再

稍显落寞

破旧不堪

漆皮脱落

先锋号动车组返修后一直停放在南京北站（浦口），由于无人进行机台保养与维护，其表面喷漆等已经脱落。

翻新后的先锋号

2015年，先锋号被搬运至湖南交通工程学院，作为教学用车展出。并且整个列车表面翻新，更换了一层涂漆。

先锋号就像中华之星号一样，只造了一列，相当于是一辆试验车，所以缺少配件来维护。

虽然先锋号退出了舞台，但为后来的新型CRH动车组和其它新车积累了宝贵的经验。