​再来说说怀桂高铁

再来说说怀桂高铁

怀桂高铁，即连接湖南怀化和广西桂林的一条高速铁路，2016年列入中国《中长期铁路网规划》。原为国家南北通道呼南高铁的重要组成部分，后来呼南高铁湖南段改道常德—益阳—娄底—永州。目前有说怀桂高铁属张海高铁组成部分，有说属于二湛高铁的组成部分，不管怎么说，这条高铁的处境略显尴尬。

其一，怀桂高铁没有成为国家规划的南北主通道，在国家中长期铁路网规划中，怀桂高铁仅仅只是作为区域联络线来规划，并且还是虚线标识。这也说明国家目前对怀桂高铁的定位。而作为还是虚线的一条联络线性质的高铁，即使要建设那也是在各大主通道打通之后在启动了，这个时间节点就不好说了。

怀桂高铁在国家高铁规划网中的位置

其二，怀桂高铁连通湖南和广西两地，可是就目前来说，湘桂两省对这条高铁都并不是十分重视，甚至可以说是持待定状态。广西方面而言，目前北上的通道主要是250km/h的柳南城际+200km/h的衡柳高铁和正在建设的350km/h的贵南高铁。在广西政府公布的十四五规划中，怀桂高铁仅作为规划研究项目，并且排在最后一位，而首提的竟然是南宁经桂林至衡阳的南衡高铁（时速350km/h），这说明尽管在目前广西能通过250km/h的柳南城际+200km/h的衡柳高铁连接京港高铁北上东进，可广西方面依旧不满足于现有铁路较低的速度。这也说明广西目前重视的高铁主通道依旧是老湘桂沿线。

广西十四五规划中提到的怀桂高铁

再说说湖南方面对怀桂高铁的态度。和广西一样，在湖南省十四五规划中，怀桂高铁也是作为规划研究项目，且排名最后。张吉怀高铁得益于精准扶贫，且连通省内吉首张家界两大城市，沿线更有张家界、芙蓉镇、凤凰古城等知名旅游景点作为客流支撑。怀桂高铁虽然作为张吉怀的南延线，但是沿线已没有大中城市作为节点支撑，且途径的多为人口较少的山区县。最主要的是，湖南目前的主要中心依旧是东部长株潭，因此怀桂在没有国家政策支持下很难由省里主导修建。

湖南十四五规划中提到的怀桂高铁

第三，怀桂高铁沿线经过的多为山区，建设成本高，沿线也没有足够的客流作为支撑。从广西方面再次规划建设南衡高铁可以看出，广西把北上东进的出省主通道依旧放在湘桂沿线。其目的很明显，有足够的客流，并且此路线也是最便捷的北上东进通道。同样，贵南高铁是广西通往成渝地区最便捷的通达，且两头均是省会城市，途径了都匀、河池两大地级市，并且黔南、荔波、环江的知名旅游地，该线路远期有足够的客流保障。因此，考虑到建设、运营成本，怀桂高铁处境很尴尬。

综上分析，怀桂高铁目前来说是的确很尴尬。可是作为不管是作为怀化也好，桂林也好，都想修建这条高铁来强化自己的高铁枢纽位置。那么，怎样化解怀桂高铁这样尴尬的处境呢？这就需要湘桂两省的共同努力了。个人认为可以怀桂高铁的规划建设应该要打好三张牌。

第一，乡村振兴牌，也就是时下最热的中央政策牌。怀桂高铁沿途经过的地区多为经济较为落后的山区县，经济发展，交通先行，湘桂两省可以利用乡村振兴的政策，争取国家资金，规划建设怀桂高铁。

第二、民族团结牌、黄金旅游牌，怀桂高铁沿途经过的湘西南及桂北地区为全国最集中的侗族苗族聚居地之一。且沿线有众多原生态的自然景观、民族风情景观。所以，怀桂的高铁即使不是国家主通道，依旧可以作为促进民族团结统一和南方黄金旅游通达来规划建设。

国家规划西部陆海通道示意图

第三，西部陆海大通道。个人认为这张牌分量最大，要知道当年渝怀铁路可是西部大开发的十大工程，如今国家规划西部陆海大通道。怀化作为西部成渝地区和北部湾的纽带节点城市，这个十分有利于怀桂高铁的规划建设。因此，湘桂两省应以怀桂高铁作为西部陆海东边通道向上级各部门争取资金建设。